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La Marina de Guerra del Perú

Publicado por Hilda

Con el propósito de la protección territorial se creó esta entidad dependiente de las Fuerzas Armadas e integrante del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas del Perú.

El Océano Pacífico fue la vía de comunicación marítima que permitió al Perú obtener la ayuda de las tropas sanmartinianas que liberaron el territorio de la dominación española, el 28 de julio de 1821. El puerto del Callao, al oeste de Lima, principal y hegemónico punto de contacto marítimo, fue tomado en septiembre.

Marina de Guerra del Perú

El naciente estado encargó la creación de una Marina de Guerra al capitán de navío Jorge Martín Guise, que fue designado Comandante General.

La nueva marina, que se creó con la finalidad de protegerse de los realistas, contó con navíos que habían pertenecido a los españoles, como la goleta “Sacramento”, denominada “Castelli”, por los patriotas, los bergantines “Guerrero” que cambió su nombre a “Belgrano” y el “Pezuela”, que pasó a denominarse “Balcarce”.

En 1824 el puerto de Callao fue recuperado por los españoles y se produjo un bloqueo de dos años antes que las fuerzas libertadoras pudieran nuevamente recuperarlo, lo que sucedió luego de la batalla de Ayacucho, el 9 de diciembre de 1824.

Fuera de las luchas independentistas las fuerzas navales peruanas debieron enfrentarse en 1828, con la Gran Colombia (integrada por loas actuales Colombia, Venezuela, Ecuador y Panamá) por cuestiones territoriales. El ataque contra la corbeta peruana “Libertad” se produjo el 31 de agosto de ese año, pero la fuerza naval peruana se impuso, iniciándose un bloqueo sobre las costas enemigas. Sin embargo, el vicealmirante Guise, jefe de la escuadra, resultó muerto en un ataque y fue reemplazado por el teniente primero, José Boterín, quien el 19 de enero de 1829, consiguió la rendición enemiga, aunque la ocupación de Guayaquil se extendió hasta julio de 1829.

En 1836 se constituyó la Confederación Peruano-Boliviana, que duraría tres años, con fines primordialmente económicos.

Chile, se sintió afectado por la creación de la confederación ya que lo perjudicaba en sus relaciones comerciales con el norte de Perú, lo que originó un conflicto armado declarado unilateralmente por Chile, en un ataque sorpresivo, donde capturó naves peruanas, el 21 de agosto de 1836.

Si bien los chilenos, al mando del almirante Manuel Blanco Encalada, fueron vencidos en su intento de tomar Arequipa, de donde debieron retirarse, en represalia, cinco buques de guerra arribaron a Perú, donde se produjo el Combate Naval de Islay, el 12 de enero de 1838. Allí, si bien se demostró la superioridad de la escuadra chilena, los peruanos lograron mantenerse a salvo. Si bien hubo algunas victorias por parte de las tropas confederadas, la batalla final que otorgó el triunfo a los chilenos, unidos a los peruanos contrarios a la unión peruano-boliviana, se obtuvo el 20 de enero de 1839, en la batalla de Yungay, que sepultó en el olvido la idea de una unión confederacional.

Durante los gobiernos del mariscal Ramón Castilla y Marquezado y del General José Rufino Echenique se compraron naves con el propósito de dotar a Perú de poderío en el dominio marítimo, para cuyo fin fueron incorporadas la fragata “Mercedes”, el “BAP Rimac” el “BAP Apurimac” y el “Bap Amazonas”, entre otras. La primera de éstas, naufragó el 2 de mayo de 1854, y el “BAP Amazonas”, que partió de Callao con destino a Hong Kong, realizó la vuelta al mundo.

El conflicto con Ecuador se desató en 1857, cuando concedió territorios peruanos de la zona amazónica en pago de una deuda con Gran Bretaña. Perú, inició un bloqueo el 4 de noviembre de 1858, desembarcando los peruanos en el puerto de Guayaquil, en noviembre de 1859. El fin del litigio ocurrió el 25 de enero de 1860.

El guano representaba para Perú su máxima riqueza exportadora, y se hallaba en las islas Chincha, tres pequeñas islas, productoras de esa materia orgánica proveniente de excremento de aves, utilizada como fertilizante. Dichas islas fueron capturadas por los españoles, en 1864, en represalia por la muerte de un ciudadano de esa nacionalidad en tierras peruanas.

A pesar de haberse firmado un acuerdo de paz con España, los peruanos, se aliaron con Chile, Bolivia y Ecuador, para formar un frente común contra las tropas reales.

El combate de Abato, se libró el 7 de febrero de 1866, donde las naves de las fuerzas aliadas americanas, a cuyo frente estaba el capitán de navío Manuel Villar, de nacionalidad peruana, repelieron a los españoles, mostrando su valor y poderío naval.

Como represalia por su derrota, los españoles, bombardearon el puerto chileno de Valparaíso y se dirigieron hacia el de Callao, donde se había organizado la resistencia, que con éxito venció a los europeos, en el combate naval del 2 de mayo, con una valiente flota al mando de Lizardo Montero Flores.

La gran fuerza marítima peruana halló una gran competencia en la chilena, que se consagró como potencia naval sudamericana con la fabricación de dos blindados: El “Cochrane” y el “Blanco Encalada”.

Entre 1879 y 1883, se produjo la Guerra del Pacífico, entre Chile y Perú, donde se demostró la superioridad naval que habían alcanzado los primeros, al mando de Juan Williams Rebolledo, que luego fue reemplazado por el capitán de navío Galvarino Riveros Cárdenas, sobre los peruanos, que contaban con una Brigada Torpedista defensiva de los puertos, con el blindado “Huáscar”, la corbeta “Unión”, la cañonera “Pilcomayo” y varios monitores. El capitán de navío Miguel Grau Seminario, que brindó su vida en esta lucha, estaba al frente de la flota peruana.

Con el combate naval de Angamos, se produjo el hundimiento del “Huascar” y el predominio de Chile sobre el Pacífico. Los chilenos se apoderaron a posteriori del puerto de Piragua y del de Iquique. Luego de batallas que significaron reveses para los peruanos, salvo la librada en la quebrada de Tarapacá, los chilenos avanzaron sobre Perú.

El 27 de febrero de 1880, los chilenos bombardearon Arica, destruyeron al reparado “Huascar” y bloquearon Arica, aunque la corbeta “Unión” pudo desafiarlo, transportando material de guerra, rompiendo dos veces el bloqueo. El Capitán de Navío Manuel Villavicencio Freire, al mando de la “Unión”, fallecido el 20 de diciembre de 1925, yace en la “Cripta de los Héroes”. Las fuerzas peruanas y bolivianas intentaron vencer el bloqueo, pero eran menos en número y en capacidad militar y táctica. Sin embargo los peruanos resistieron sin rendirse, hasta el final.

Una vez asumida la derrota, luego del fracaso en las batallas de San Juan y Miraflores (15 de enero de 1881) los propios peruanos provocaron el hundimiento de muchas de sus naves, entre ellas, la “Unión” y “Atahualpa”, para que no se convirtieran en botín enemigo.

En 1884, se adquirió el “Vilcanota” y en 1885 el “Perú”, comenzando a escribirse nuevamente una etapa gloriosa para la marina de guerra peruana. El 20 de junio de 1903 se creó la Comisión Hidrográfica, para estudiar la ubicación geográfica de puntos trascendentes mediante observaciones astronómicas.
Durante el gobierno de José Pardo y Barreda (1904-1908) se mandaron a construir en Inglaterra, dos cruceros, el “Almirante Grau” y el “Coronel Bolognesi”.

Durante la presidencia de Leguía (1908-1912) se continuaron los esfuerzos iniciados por su antecesor, para poner en funcionamiento la Escuela Naval, a través de los servicios de una Misión Naval francesa.

Se compraron a Francia los sumergibles “Teniente Palacios” y “Teniente Ferré” y el caza torpedos “Teniente Rodríguez”.
El estallido de la Primera Guerra Mundial puso un paréntesis en el desarrollo naval de los peruanos, aunque hubo algunos logros al conseguir trasladar la Escuela Naval a una nueva sede en el Callao, y se creó el Estado Mayor General de la Marina.

En 1919, se tomó el modelo norteamericano para reformar la Marina. En 1920, se creó el Ministerio de Marina, como organismo autónomo del Ministerio de Guerra.

En 1928 se creó la Escuela de Aprendices de la Armada y en 1939, la División de Escuelas Técnicas de la Armada.

Un conflicto limítrofe con Colombia entre los años 1932 y 1933, determinó el envío de la Fuerza Avanzada del Atlántico, formada por dos submarinos, los cruceros “Almirante Grau”, que accionaría en el Atlántico, el “Lima”, los destructores “Almirante Villar” y “Almirante Guise” y el caza torpedos “Teniente Rodríguez”.
En 1941 Perú demostró su capacidad naval en su conflicto con Ecuador, resuelto con la mediación de Brasil.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Perú tomó participación en el conflicto del lado de los aliados, no en enfrentamientos bélicos, sino en la defensa del litoral, creándose en 1943, la Fuerza de Comandos Navales, que luego fue denominada Comando General de Defensa Costa.

En 1968 se compraron los destructores ingleses, “Diana”, que fue denominado “Teniente Palacios” y el “Decoy”, llamado “Teniente Ferré”, que fueron provistos de misiles Exocet y reemplazaron a las antiguas naves, que tenían esos mismos nombres, y que ya no estaban aptas para su uso.

En 1973 se adquirió un crucero de origen holandés que fue llamado “Almirante Grau”. El antiguo que tenía ese nombre fue rebautizado “Capitán Quiñones”.

Una década más tarde ya se contaba con una numerosa fuerza naval a la que se incorporaron varios submarinos.

En 1969 comenzó a gestarse la fuerza de Operaciones Especiales, al fundarse la Escuela de Demolición Submarina.

En 1970 se fundó el S.N.A.T. (Sistema Nacional de Alerta de Tsunamis) al integrarse Perú al Sistema Internacional de Alerta de los Tsunamis en el Pacífico. La Dirección de Hidrografía y Navegación, perteneciente a la Marina de Guerra peruana fue nombrada su representante oficial.

En 1987, la Marina de Guerra fue acusada por la caída de un avión Fokker, deficientemente dotado y comandado por el piloto Edilberto Villar, hombre de poca experiencia. La acusación se basó en la ocultación del informe, que señalaba las fallas humanas y técnicas de la tragedia, que terminó con la vida de cuarenta y tres personas, en su mayoría integrantes de un equipo de fútbol, Alianza Lima, que habían alquilado el vuelo a la Marina de Guerra.
En 1988, un pesquero japonés embistió y hundió al submarino peruano “Pacocha” que consiguió ser recuperado.

En el marco del Programa, “Mejoramiento de la Capacidad de Pronóstico y Evaluación del Fenómeno “El Niño”, para la Prevención y Mitigación de Desastres en el Perú”, se desarrolló el Proyecto Naylamp para la observación oceánica, compuesto por cuatro boyas y once estaciones meteorológicas ubicadas en la costa oceánica de Perú.

Anunciado en 2004, en ocasión de la celebración del 183 aniversario de la Creación de la Marina de Guerra, y efectivizado un año más tarde, se produjo la adquisición de cuatro fragatas dotadas de misiles.

La Marina de Guerra Peruana, es un motivo de orgullo para un país que en otras áreas sufre privaciones. Sus funciones específicas, incluyen vigilar, defender y proteger el patrimonio de Perú en los escenarios lacustre, fluvial y marítimo. En casos de emergencia, por disposición presidencial, también asumirá en Control Interno. Son también parte de su misión, como ya se ha comprobado, garantizar la soberanía de la república ante amenazas interiores o exteriores.

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17 comentarios para “La Marina de Guerra del Perú”


  • Gustavo Arriagada B. marzo 22, 2007 a las 1:37 pm

    Hilda: He encontrado muy interesante la reseña que hace de la Marina de Guerra del Perú. A ella quisiera aportar con lo siguiente.

    Adicionalmente a lo señalado, la flota peruana de 1879 contaba con una unidad de excepción, la fragata blindada “Independencia”. A la fecha tenía 15 años de servicio; andar de 12,5 nudos; casco de fierro, 2 cañones de 150 lbs., 12 de 70 lbs., 4 de 32 lbs., y 4 de 9 lbs. En ese momento era el buque más rápido y por la configuración de su armamento, sin duda el más poderoso.

    El 8 de octubre de 1879, el monitor Huascar no fue hundido, sino que fue capturado, de forma que operó el resto de la contienda bajo bandera chilena. Desde 1939 ha sido sometido a varias instancias de restauración pensando siempre en las glorias vividas por las Armadas de Chile y Perú. Es así­ como en la Cámara del Comandante se instalaron los retratos de los tres Comandantes que murieron en sus cubiertas (Arturo Prat, Miguel Grau y Manuel Thomson). En el que fuera el Departamento de Calderas se instaló una galería de retratos y un Oratorio debidamente autorizado por el Arzobispo de Concepción dándose de esta manera un especial y imperecedero espí­ritu de ser un lugar de honra y veneración a quienes ofrendaron su vida por su Patria, y no un simple trofeo de guerra. Desde hace muchos años, se encuentra fondeado en el puerto de Talcahuano, frente al edificio de la Comandancia en Jefe de la Segunda Zona Naval.

    La muerte del Almirante Grau fue muy sentida en la Escuadra Chilena, como lo testifica el parte pasado por el Comandante en Jefe de la Escuadra, Galvarino Riveros: “La muerte del contraalmirante peruano, don Miguel Grau, ha sido, señor comandante general, mui sentida en esta Escuadra, cuyos jefes y oficiales hacían amplia justicia al patriotismo y al valor de aquel notable marino”. Al día siguiente se celebraron las solemnes honras fúnebres en honor de los muertos del monitor “Huáscar”, asistiendo el Ministro de la Guerra don Rafael Sotomayor, el General en Jefe Erasmo Escala, el Jefe de Estado Mayor Emilio Sotomayor, el Comandante en Jefe de la Escuadra, Capitán de Navío Galvarino Riveros Cárdenas, los Comandantes de los buques de la Escuadra y altas personalidades. Formaron los Batallones Chacabuco y Zapadores al mando de sus respectivos Comandantes. Las tropas del batallón Chacabuco rindieron los honores de Ordenanza al Almirante Grau y a cada uno de los oficiales y tripulantes fallecidos en el combate

    El asalto anfibio y toma de Pisagua ocurrió el 2 de noviembre de 1879.

  • Gustavo: Muchas gracias por tu valiosísimo aporte.

  • Gustavo Arriagada B. marzo 23, 2007 a las 8:15 am

    Hilda: Agradezco sus palabras, pero al revisar otros de sus escritos, me surje una duda, que espero Ud. pueda resolver. Este es un resumen de la historia de la Marina de Guerra Peruana y por lo tanto parece muy lógico que contenga la imagen de oficiales navales, al parecer, peruanos. Sin embargo no logro comprender el alcance de la segunda imagen.

  • Efectivamente los hechos ocurrieron como la dama corrige en su comentario. Lo interesante ademàs, es que el Huàscar sigue cosechando victorias, ya que fuè elegido el buque de acero mejor conservado del mundo, por un consejo de preservacion internacional cuyo nombre no recuerdo. Ademàs, su conservaciòn ha sido muy meticulosa. Llama la atenciòn que en el dormitorio del comandante campea la fotografia del almirante Grau. El buque es visitado muy frecuentemente y para el 28 de Julio se hace un acto de conmemoràciòn al que asiste el Cònsul del Perù y otras autoridades peruanas. El buque està asimilado a la Marina de Chile en la condiciòn de “RH”, es decir, reliquia històrica. Anualmente entyra a dique seco en la dàrsena de Talcahuano para la mantenciòn de su casco.
    Mayores antecedentes y una completa secciòn de fotografias se encuantran en la pàgina de la Armada de Chile.
    Saludos

  • Pablo
    Gracias por tu aporte

  • bueno mas q nada yo admiro mucho a la marina de guerra y quisiera irme a servir a nuestra patri es lo mejor y bueno q siga adelante eso es todo de mi comentario

  • bueno al parecer, todos estos comentarios son para el recuerdo,ahora hay q pensar en el futuro de nuestros paises, y ver como vamos a desrrollarnos, lo mejor q podemos hacer es trabajar duro y parejo para tratar de vivir mejor.

  • Es muy grato ver que se brinda información de nuestra historia en especial de los sucesos importantisimos que vivio nuestra prestigiosa Marina de Guerra, se debe realzar más el amor y prestigio de nuestras armadas y luchar en contra de la inmoralidad.
    ¡ que vivia el Perú!

  • ser parte de la marina de guerra del peru te llena de orgullo, ya q por esta institucion militar han pasado memorables y valientes hombres q entregaron su vida por amor asu patria y sin condiciòn alguna, solo me queda decir q la marina no solo es un nombre sino es un sentimiento q crece en cada persona q es parte de esta insititucion militar, desde el q encabeza la marina como es el Almirante hasta el q tiene el ultimo rango q son los grumetes, yo soy parte de mi marina, de tu marina, por q esta marina es de todos los peruanos… Q VIVA LA MARINA DE GUERRA DEL PERU CARAJO…

  • EDMUNDO TORRES ANGULO mayo 7, 2007 a las 8:14 pm

    PARA MI COMO PARA TODOS LOS PERUANOS NOS LLENA DE ORGULLO EL SABER QUE PARTE DE NUESTRA HISTORIA ESTA LLENA DE VALIENTES OFICIALES Y PERSONAL DE TROPA TANTO EN LA MARINA COMO EN EL EJRCITO DEL PERU QUE DIERON LA VIDA POR ESTE SENTIMIENTO LLAMADO PERU.
    GRACIAS A ESOS HEROES EL PERU SIEMPRE SERA VISTO COMO EL GRANDE DE SUDAMERICA
    “QUE VIVA EL PERU”

  • Encuentro meritorio el esfuerzo por resumir la historia de la Marina del Perú en tan breves líneas pero, además de la corrección aportada por Gustavo Arriagada me llama la atención el párrafo:

    “El 27 de febrero de 1880, los chilenos bombardearon Arica, destruyeron al reparado “Huascar” y bloquearon Arica”

    ¿Quiere decir algo así como: “El 27 de febrero de 1880, los chilenos bombardearon Arica, y con el reparado “Huascar” bloquearon Arica”?

    Y una consulta, si García y García era el comandante de la Unión, ¿por qué razón tenía el mando Villavicencio en esa ocasión?

    Gracias.

  • Hilda, con las debidas disculpas. Los chilenos no hundieron el Huáscar en el combate naval de Angamos, lo capturaron, lo repararon y, bajo bandera chilena, participó en el bloqueo de Arica, combatió contra el Manco Cápac (27 de febrero de 1880), recibió un impacto directo de 440 libras, pero sobrevivió a la guerra. Posteriormente, participó en forma activa en la Guerra Civil Chilena de 1891 con la bandera Congresista, sobrevivió de nuevo y aún está a flote y en muy buena condición.

  • ricardo rosas leandro junio 10, 2007 a las 10:10 am

    primeramente felicitar a nuestra gloriosa marina de guerra del peru por el coraje y la valentia de sus honbres por eso estoy orgulloso de mi marina de guerra del peru y seria bueno que este gobierno se preocupe mas por medernizar nuestra flota y para defender el mar de grau por sienpre. viva el peru carajo y viva la merina de guerra del peru

  • quiero encontrar la relacion de nombres de los comandantes

  • sin duda la marina de guerra es la institucion militar
    mas completa q tiene la escuadra peruano empesando desde sus unidades asta sus miembros
    .desde los comandantes asta los reclutas
    por eso y todo lo demas quiero pertenecer a esta digna y gloriosa institucion castrence q viva la marina carajo
    viva grau y el peru

  • Cabe indicar que el Huáscar está catalogado como trofeo de Guerra y claro está tambien como reliquia historica debido a su antiguedad pues está en muy buenas condiciones a pesar de los variados daños que recibió en combate debido a la impericia del comandante peruano de aquel entones cuando fué capturado y de las muchas más que recibió con bandera CHILENA en varios gloriosos combates.
    Así también cabe indicar y gracias a la ayuda de mi padre quien laboró por varios años en la cancillería de Chile que el gobierno del Peru ha solicitado por mucho tiempo que al Huascar se lo ubique en tierra o se lo foondee pues debido a eso ellos no pueden dar de baja al Huascar “buque insignia de la armada Peruana” hasta la fecha para así ellos poder designar a su sucesor y poder tener nuevamente un buque insignia que en estos precisos momentos fisicamente no lo tienen pues está a ordenes de la armada chilena.
    Y por que no pueden tener un nuevo buque insignia pues la respuesta es clara y esto lo pueden averiguar en cualquier parte en el mundo, mientras un buque esté flotando por sus propios medios quiere decir que esté operativo y en este caso como está en poder de otro país, el gobierno del peru no lo puede dar de baja por no encontrarse en su territorio. En pocas palabras el HUASCAR es un buque de la armada del Peru que sirvió a Chile despues de capturarlo y que está como trofeo de guerra y que gracias a su antiguedad ahora es una reliquia del peru en suelo Chileno “que cosas no” este es un caso sumamente raro y creo que único en el mundo que el buque insignia de un país se encuentre en otro sin poder retornar, pues está en manos ajenas.

    Así es esto amigos y bueno pronto tambien he de averiguar sobre el famoso destructor almirante Villar del cuál no se puede encontrar fotografía o datos de sus comandantes por ningún lado ni que fin real tuvo despues del 41 solo noticias sin importancia, asi que pronto espero reunirme con un colega en peru el cuál me supo indicar en un mail que tiene fotografias tomadas por su abuelo con fecha julio del 41 en las que se observa al destructor villar siendo remolcado y posteriormente acoderado en muelle, al preguntarle sobre su estado me supo indicar que la verdad me sorprendería al ver las fotografías, ojala mi viaje a este lindo país no sea en vano.

  • Darle una mirada al pasado con la mente reflexiva y atenta, leyendo la historia de los tres países que protagonizaron este dificil episodio histórico, años antes de la conflagración, durante y después de, nos dará una visión más amplia y un punto de vista más real , nos abrirá la mente y podremos deducir de manera sencilla , clara y contundente los por qué y los cómo sucedieron, suceden y sucederán hechos por necedad y malos manejos de los gobiernos de turno…
    A leer, informarse y no solo oir y escuchar opiniones harto erradas de muchos agoreros y “floros” sin sustento de la realidad…